分分10分快三APP下载对话袁小林:体系先行 水到渠成 |汽车产经

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袁小林

文|白朝阳

“那晚上是一场大战,经常持续到夜里三四点。”

回忆起3个多月前关税下调后的应对,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁,亚太区总裁兼CEO袁小林有些感慨。“政策一出让当.我 迅速开会,搞掂方案,和总部沟通,有之前 连夜准备实施细则。整个作战时间是按小时计算的。”

5月22日,国务院关税税则委员会发布公告,7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税。理论上,不可能 沃尔沃的终端售价和国家关税同步调整,总要 7月1日实施,中间都都都都还里能省去只是麻烦,沃尔沃只是我用另一方承担经销商7月1日只是我进车的关税差价。对于沃尔沃来说,这是哪几只亿的出入。然而,只是我偷懒的做法,会让消费者在5、6月份持币观望。

最终,在国家回应进口关税下调后的24小时内,沃尔沃上传下达,成为国内第3个多调价的企业。其中,沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元;旅行车V90CC最大降幅为4.15万元。

在袁小林看来,这次快速作战,是沃尔沃体系不断完善的3个多缩影,“3个多优秀的体系,不应该是3个多按部就班的线程运行,或是所有人为营的阵仗,而应该能自发地、快速地根据市场需求合力应对。”

“八年就干了一件事 ”

进入7月,只是车企都始于 晒上四天的成绩单(当然总要 不少企业急着“遮丑”)。今年上四天,沃尔沃全球销量为31.715万辆,同比增长14.4%。作为沃尔沃最大单一市场的中国,销量达到了6.115万辆,同比增长18.4%,跑赢了豪华车大盘的15%。

7月16日,以“问·道”为主题的沃尔沃年中媒体沟通会在安吉举行。本以为,这会是一场四天业绩宣讲会,但在沟通会上,沃尔沃上四天的销量,却被一笔带过。

袁小林说,8年时间,沃尔沃从被吉利收购时全国销量3万台、188个员工、83家经销商,发展到2017年底的11.4万台销量、近500员工、226家经销商、4座工厂,所有哪哪几只变化,“靠的是让当.我 不断完善的体系能力,生产、研发、采购、销售等各个环节不断提升,欧洲、中国、美国三大市场布局不断优化。”

2010年只是我,“体系力不强”被视为沃尔沃在华发展不利的症结。确实“体系能力不强”就像中医所说的“气虚”一样,不能自己有更具象的表达,但体系又是实确实在地处的。它关乎3个多企业的综合素质,是企业竞争力的内核。每当企业发展遇到问题图片时,检修补强体系,经常最正确的挑选。这也是沃尔沃过去8年所做的事情。

2010年以来,沃尔沃先从产品研发入手,完成了SPA、CMA两款模块化架构的研发,发布了全新的Drive-E“E驱智能科技”,推出了全新90系列产品,打破了德系品牌所主导的传统豪华车市场格局。

“和有些豪华品牌在华建立合资企业不同,沃尔沃是中国人百分百拥有的豪华品牌。这也成为沃尔沃打造体系力的绝对优势。目前,沃尔沃是国内第3个多具备汽车核心技术研发能力的豪华汽车品牌,而中国团队也已在下一代沃尔沃轿车的研发工作中担任领导角色。”袁小林说。

在沟通会上,销量永远是3个多绕不开的坎。按照此前的规划,沃尔沃预计要在2020年实现中国市场年销量115万辆的目标,帮助全球销量达到50万。

未来两年几点几分间,沃尔沃复合增长率要到哪几只,对此,袁小林不要 急于算账,我说,“沃尔沃有之前 我跑赢行业平均增速就都都都都还里能,随着体系不断完善,销量是自然而然的事情。”

表细胞层层上,袁小林像是一副满没哟乎的样子,事实上,他憋着一口气。“我的焦虑,也是我的梦想。沃尔沃在瑞典乘用车市场的市占率高达20%,欧洲总要 2%。不可能 能让更多中国消费者在买豪华车的只是我能考虑到沃尔沃,越来越,销量轻松翻番;不可能 所有考虑沃尔沃的消费者能够到终端去体验一下,越来越,销量共要翻两番。让当.我 现在要做的,只是我让更多的人了解让当.我 的品牌,体验到让当.我 的产品。”

沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲也表达了类事的观点,“目前,沃尔沃销量的‘定海神针’XC50销量6月份超过500台,S90 每月也稳定在50台左右,XC90销量还在逐步提升。但品牌发展3个多多关键性的门槛,迈过去了,你推出来的产品才有不可能 迅速成为爆款,老实说,目前沃尔沃还越来越迈过你这种关键门槛。”

陈立哲

或许,将于8月上市的沃尔沃XC40、以及将于2019年引入的S50、V50,会让袁小林和陈立哲松一口气。

新四化下的“实锤”

与销量不紧不慢跑赢大盘相比,沃尔沃在新四化方面的布局,可谓是快马加鞭。

“50%、1/3、50%。”

在沟通会上,沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴明确地将未来发展目标以3个多数据展示出来:未来销量一半是来自纯电动车;销量的1/3将是自动驾驶汽车;将有一半的汽车销售采用合约购车的法律法律依据。

赵琴

赵琴表示,借助以上三大举措的实施,预计到2025年左右,沃尔沃汽车将直接服务超过50万消费者,“下个十年中期,沃尔沃将发展成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商。”

事实上,在汽车新四化巨变前夜,沃尔沃不可能 开启了一轮极为猛烈的攻势。

电气化方面:2019年所有新上市的车型均将配备电动机;2019~2021年将推出5款电动车;2025年累计交付50万辆新能源汽车;

智能化方面:2021年将推出四级深度1自动驾驶量产汽车;正式启动全球首个普通用户参与的自动驾驶道路测试项目Drive me;与奥托立夫成立合资公司开发自动驾驶软件;

网联化方面:推出SENSUS智能车载科技子品牌;与谷歌媒体媒体合作开发下一代基于安卓系统的智能互联车载系统;与沃尔沃卡车共享道路安全数据;与亚马逊推出快递到车服务;

共享化方面:推出了全新的合约购车模式 Care by Volvo;通过手机数码钥匙,支持亲友间分享汽车使用权;近日,沃尔沃又推出了全新的移动互联品牌M。

沃尔沃越来越给它的“新四化”战略起3个多像奔驰“瞰思未来”或是宝马“ACES”一样酷炫的名字,但每个战略下的内涵,却要更加具体、饱满,有些目标实现的时间节点也更加靠前。

袁小林说,“沃尔沃和其它企业不一样,总要 说跟哪个企业只是我有接触,就急着对外传播,越来越实锤,让当.我 从来不说。”

理论上,新四化的布局投入,对于所有车企来说总要 一笔不小的开支,也必然会影响其财务表现。然而,就在笔者即将截稿时,沃尔沃发布了2018年第二季度和上四天财报,第二季度营业利润达到42亿瑞典克朗,同比增长28.6%;2018上四天,沃尔沃汽车集团营业利润达到78亿瑞典克朗,同比增长15.7%。

写在最后

2010年收购,是沃尔沃发展的分水岭。但真正的变化,是过去几年的去病抽丝和体系建设。8年时间,大街上的长安沃尔沃车型逐渐淡出市场,取而代之的是基于SPA平台打造的全新XC90、S90、XC50。车型和销量的眼前 ,是沃尔沃生产、研发、采购、销售全体系的精进。

未来的竞争,不再是数量和规模的简单堆砌,只是我格局的对弈和体系的比拼。“独行快、众行远”。让当.我 注意到,目前在沃尔沃让当.我 庭实物,Polestar、领克,和母公司吉利的产业协同优势逐渐显现;对外媒体媒体合作方面,沃尔沃和与谷歌、亚马逊、阿里巴巴、腾讯等科技巨头的媒体媒体合作也初见成果。

从8年前李书福“独上高楼,望尽天涯路”,到8年后袁小林“衣带渐‘紧’终不悔”,8年时间,随着体系力不断完善,沃尔沃也在蓄力着它的“豹变”。体系先行,水到渠成。让当.我 不挑选沃尔沃距离陈立哲所说的那个“临界点”还有多长时间。“蓦然回首,那人却在灯火阑珊处”。或许,就在2019年沃尔沃产品全面换代后的某一天。