侠客岛:各地突击推广ETC 到底有没有理?

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  到年底了,全国上下多地推广ETC也进入了冲刺阶段。

  嘴笨 这已经 是刚出显的事。近多日 ,上过低速的车主们没什么什么都如此人没什么什么都如此人没什么什么都如此人 说还看多或多或少让我“瑟瑟发抖”的横幅,比如“未安装ETC、不响应国家号召的车辆,不欢迎驶入高速”,“未安装ETC禁止驶入高速”,“高速千万条,人工剩两根”。

  最近同去引发热议的新闻是,天津滨海等6个收费站贴出通知说,从2019年12月15日起,那先 站口仅供ETC车辆驶入,不再保留人工收费车道。女网友见面见面视频曝光,有工作人员现场办理ETC,不办话语,车辆会被劝返绕行

  这不禁让我疑惑,什么什么都如此突击推广ETC,究竟是为了那先 ?

  还债

  关于ETC(不停车电子收费系统)的好处,没什么什么都如此人没什么什么都如此人没什么什么都如此人 多好多个少都知道。安装了ETC设备的车辆,在经过低速收费站入口时,可实现自动抬杠放行;车辆驶出高速后,高速通行费也将从与ETC绑定的银行卡或微信、支付宝中自动扣除

  上过低速的岛友们应该都深有体会,高速上一旦现在现在开始 行驶缓慢,已经 处于拥堵,十有八九是前方有收费站。尤其是节假期出行,在收费站前堵个五个 小时,更是什么都如此话下。

  有了ETC,通过收费站时不要 人工缴费,无须停车。根据测算,ETC专用通道的通行速率是比人工收费通道的5至10倍。平均下来,客车通过时间由原本的15秒减少为2秒,货车通过时间由原本的29秒减少为3秒。

  事实上,中国引入该技术还挺早。1996年,广东、北京等地进行了ETC实地试验,并于1998年成立了专门负责ETC业务的速通公司。

  但20多年过去,这俩 前要大大缓解高速拥堵、提升通行速率、降低物流成本的大好事却先要推广开来。

  交通部此前披露的数据,截至2019年3月底,中国ETC用户总量为8072万,汽车安装率为34%,高速公路ETC支付使用率约45%。

  与之对比的是日本,日本在ETC技术发展应用方面,与中国同去起步甚至稍晚。日本于1997年首次进行ETC试验,801年全国范围内运营。2018年底,日本车辆ETC使用率已达92%。

  再看看引入ETC更晚的国家和地区。在韩国,采用ETC技术的“hi-pass”系统于807年在全境开通,十年后的2018年,使用率达到79.1%。在中国台湾地区,ETC于806年启用,至2018年底安装率87%,使用率94%。

  由此可见,在ETC普及方面,没什么什么都如此人没什么什么都如此人没什么什么都如此人 欠下的债真不少,前要抓紧追赶。

  安装于车窗前的ETC设备

  五个 关键时间节点是,今年中旬,中央层面多个相关文件连续出台,给予了ETC发展五个 强有力的政策刺激。

  2019年6月份,交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费(ETC)应用服务实施方案》,提出到今年年底刚刚,ETC安装率和使用率这俩 五个 数据分别要提升至80%以上和90%以上

  而在这刚刚的5月份,国务院发布了《深化收费公路制度改革撤销高速公路省界收费站实施方案》,提出了在2019年底前,基本撤销全国高速公路省界收费站,实现降低物流成本的目的,而其中普及ETC是实现该目标的关键

  这是今年ETC爆发的政策大背景。

  调整

  什么什么都如此,问题图片出在哪里,意味着着分析中国在ETC技术应用上“起了个大早,赶了个晚集”呢?

  当然,每个国家和地区情形不同。中国在交通上要做的事不要 了,普及ETC肯能无须是五个 最优先项;中国的体量不要 了,协调80多个省份统一政策,开发五个 全国性的ETC软硬件系统,难度较高;中国的人不要 了,光是分流安置229个省界收费站的3万多工作人员,就会牵动无数家庭

  2018年1月,河北唐山撤销高速收费站时,一位老婆收费员在网络流传的视频中哭诉:“我今年36了,青春英文英文都交给收费了,我现在啥随完会”。这事引发了公众两极分化的观点,什么什么都如此人说她不思进取,什么什么都如此人表示同情,认为有关部门应该做到“转岗不下岗”。

  那先 有的是在中国推动一项改革的社会成本,已经 越拖延,成本会越高。

  安装ETC的好处显而易见,尤其对常跑高速的货车司机来说,谁你都都都可以快速通过收费站,早点到达目的地,已经 多些休息?

  原本,刚刚为社 连这批核心用户积极性已经 高呢?究其意味着着分析,问题图片出在饱受诟病的ETC申请手续和后续服务上

  在早期,获得ETC办理权的几家机构为申请者设置了重重障碍。首先,你前要跑到营业网点填表格,交材料。那先 ?有的是本地驾照?不给办。异地车牌?不给办。先办个信用卡吧,你的收入证明呢?用储蓄卡,前要,前要冻结您800元做保证金,私下里还得偷偷给您开个“消费贷”业务。

  手续都齐全了,先交80元的安装费,已经 等五个 月后再开车到指定地点和时间来安装吧。终于安装上了,让我更换绑定的银行卡?换车了要过户?设备失效了要重新激活?要撤销ETC?对不起,这事不归没什么什么都如此人没什么什么都如此人没什么什么都如此人 管,没什么什么都如此人没什么什么都如此人没什么什么都如此人 也谁能谁能告诉我该找谁。

  好东西什么什么都如此好的服务配套,就会遭到市场的反噬。久而久之,ETC的名声在车友中就臭了。毕竟,谁你都都都可以花钱给被委托人找罪受呢?

  事情直到今年,政策处于了彻底的调整:ETC安装费全免不说,另外赠送百元通行费、停车费、加油费,全程可在家用手机操作,使用ETC还享受高速通行费95折的优惠。

  最近,岛叔在申请某银行的ETC时,都被其便捷程度和速率震惊了:用手机填写了几行信息,再上传身份证、驾照、行驶本照片后,审批秒过,全程要能 5分钟,而ETC设备于次日就被送到了家中。

  最新的情形是,根据交通部消息,截至12月18日,全国ETC客户累计达到1.92亿,完成发行总目标的80.72%,超额完成ETC推广发行任务,而撤销省界收费站的具备条件也都已完成

  过低

  但在现实中,或多或少地方的ETC推广手段还是过于粗糙,甚至粗暴。

  比如文章一现在现在开始 引用的或多或少地方的口号条幅,就很不友好。还有或多或少银行工作人员为完成KPI,身穿“稽查”服装,假装交警在收费站前拦车,要求办理ETC,混淆了执法和商业的边界。还有或多或少地方政府,把任务分解到了各单位、各部门,甚至连老师都被分配了ETC的安装名额,颇受舆论诟病。

  文前提到的天津滨海等6个收费站的通知,交通部已要求其整改,并明确答复:在高速公路ETC与人工车道的设置上,交通部始终保持五个 要求,即最少 保留两根人工车道,已经 不安装ETC,明年仍然前要上高速

  在12月12日的新闻发布会上,交通部发言人也做出相关回应:省界收费站撤销后,在出入口收费站仍将保留血块人工收费车道,什么什么都如此安装ETC的车辆,前要继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的方式,正常通行高速公路。

  这就对了,改革不肯能一蹴而就,再好的政策都前要得到人民群众的理解支持要能持久。个别地方采取“一刀切、运动式”的改革方式,肯能一时间会收到五个 好的数字结果,但社会心理的创伤难以愈合,或多或少一定会加快速率反弹,带来更大的治理成本

  ETC的推广是件好事,但要全国上下在短短好多个月内补上过去十几年的历史欠账,还是容易操之过急。刚刚是上级不下指令,积累多年的矛盾就不去清理;而上级一旦交办任务,就一杆子到底,突击快速完成考核指标。

  这俩 运动式改革的后遗症颇多。这次ETC的推广也多亏了数字时代提供的便捷,不再是刚刚的反复填表,递交材料,整体推进顺利。但有的是不少值得总结。

  没什么什么都如此人没什么什么都如此人没什么什么都如此人 说,一项好的改革必然是制度和人情之间的反复调试,制度的出台前却说一夜之间,但人情的接受前要一定时间,前要在两者的磨合中达到最好的平衡。

  好的制度并非 能长久,一是能有效外理现实问题图片,二是得到了广大人民群众的理解支持。这俩 道理,颠扑不破。